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无人驾驶出租车已准备就绪?

2019-10-18 18:29

许多用户对滴滴出行平台关于“安全保障”的承诺灰了心,有人提出,“无人驾驶出租车”或许才是终结类似潜在威胁的终极方案,他们甚至半开玩笑地说,无人驾驶或许还能赶在滴滴真正做到整改、落实更为严格的安保措施之前实现。

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英伟达的人工智能平台“DRIVE Pegasus”将会为上述双方的合作提供技术支撑。据媒体报道,戴姆勒和博世联手推出的自动驾驶汽车是L4级别的高级别自动驾驶和L5级别的全自动自主驾驶汽车。

另一方面,虽然全球十亿辆汽车每年行驶总里程达10万亿英里,但这些车辆大部分时间都处于闲置状态,而且停车时占用着宝贵的地面空间;即便在行驶途中,它们也经常被困在拥堵的道路上,这就需要像英伟达这样的人工智能的算法来解决。

“无人驾驶最大的意义就是共享出行。”吴甘沙对记者说,驭世科技也一直在研发相关的技术,并且在政府的支持下做测试。在被问及“你愿意成为最早的一批无人驾驶出租车的乘客吗”时,他说:“我经常试乘无人车,未来商业化后不存在任何心理障碍。”

根据美国布鲁金斯研究所统计,过去三年中,全球资本市场在无人驾驶产业方面注资超过5000亿美元。而这仅是一个开始,市场预计,汽车制造和共享出行产业未来的市场规模将达到百万亿美元。

其实,在无人驾驶汽车打车服务这条赛道上,Uber早于2016年9月就率先在美国著名钢铁工业城市匹兹堡“抢跑”,当时Uber在匹兹堡组建了一个由14辆车组成的车队开展测试。然而,随后Uber接二连三的自动驾驶汽车事故让这家一向激进的企业不得不低调行事,近期并未传出更多进一步信息。此外,一向敢作敢为的“钢铁侠”埃隆:马斯克,也曾公开表态在其未来的计划中,特斯拉的无人驾驶汽车将加入自动驾驶网络,组成一支按需打车车队,让无人车在闲置时为车主赚钱。

根据英伟达创始人CEO黄仁勋提出的自动驾驶发展路线图,“L3等级的自动驾驶将于2020年早期实现,L4等级的自动驾驶将于2021年晚期实现,而L5等级的全自动驾驶出租车将最早在明年实现。”

除了需要专业技术人员“辅助”之外,巨头们布局的无人驾驶出租车在当前阶段还只能在指定区域内运营,而非其宣称的实现“L5级无人驾驶”。东京ZMP无人驾驶出租车当前还只是在固定路线上测试,最先进的Waymo也只能在凤凰城指定区域内行驶,且在初期也只会“机械地驾驶”“碰到有些路标需再三确认”,自动驾驶性能的进一步提高,需要更多“热情的参与者”进行车辆训练和学习。

硅谷科技巨头们已经疯狂涌入自动驾驶领域。谷歌今年2月公布财报时做出一项重大宣布:将于2018年完成其无人驾驶Waymo出租车业务的商业化。谷歌还表示,已经在每一个层级加速了自动驾驶测试的节奏。

而涉及到混合交通下的安全问题,英特尔公司倾向于把人类关于安全驾驶的概念和理念转化成为一整套数学公式和模型,比如安全的车距、安全的并线空间、如何避免可能的碰撞等。“一方面,无人驾驶汽车绝对不可以因为自身的原因引发碰撞或者事故;另一方面,当一个潜在的风险是由别的车辆造成并可能会产生交通事故时,无人驾驶的汽车应采取怎样恰当的应对方式,来避免这起可能的事故。”英特尔无人驾驶解决方案资深首席工程师、首席系统架构师Jack Weast在接受《中国科学报》记者采访时表示,这些都可以做成一个很好的模型,但这个模型能否在各地适用,还需要与整个行业甚至与全球政府一起合作,确保不同国家和地区、不同品牌的自动驾驶汽车动作划一地定义“自动驾驶”。

英伟达NvidiaDRIVE生态系统在自动驾驶的所有领域都已经得以扩展,从自动驾驶出租车、货车到运载车辆,目前合作伙伴超过370家公司。

反观中国,尚未有组织或企业正式宣布启动无人驾驶出租车的相关测试项目。《中国科学报》记者曾就此联系承担着国家自动驾驶开放创新平台建设的百度公司采访,但相关人士表示当前不方便就有关出行的事宜透露任何信息。

德国汽车厂商一直被认为是自动驾驶领域的保守势力。戴姆勒和博世高调布局无人驾驶出租车,无疑将加速自动驾驶技术推广的进程,也显示了德国传统汽车制造商联盟制衡谷歌等科技公司的决心。

澳门新濠影汇,记者了解到,无论是Waymo还是戴姆勒和博世,在无人驾驶出租车的试验推广阶段,都需要“有人监督或辅助”。戴姆勒和博世推出的无人驾驶汽车上将会配备一名司机保障行驶安全。东京的自动驾驶出租车载客测试中,司机和辅助人员则会同乘。Waymo则出于“用于模拟的计算机没办法预料到所有的真实情境”的考虑,将采取配备“应急响应团队”的解决方案——当无人驾驶汽车碰到了无法理解的复杂路况,便会自动通知响应团队来解决;响应团队找到解决办法后,也会同时指示车队的其他车辆避开有问题的区域。同时,响应团队中还有一组人员专门接收来自乘客的反馈并响应相关需求。

此外,上班族将能够在行车途中展开工作,挽回每年价值约990亿美元的生产力损失,在提高运输便利性的同时也能降低成本,这种能力本身就蕴藏着巨大的机遇。毕马威数据预测,到2030年,无人驾驶汽车和服务将发展成为一个价值超过1万亿美元规模的产业。

“现在因为技术还没做到完全可靠,所以需要安全员,明年开始会在比较简单的场景里去掉安全员,中国典型的城市开放道路可能还需要好几年。”驭世科技联合创始人兼CEO吴甘沙告诉《中国科学报》记者,Waymo的做法相当于远程辅助操作,这项技术驭世科技也有,在无人车上路测试中是一种“比较实用的方法”。

全球最大的高端汽车制造商奔驰母公司戴姆勒和最大的汽车零部件制造商博世日前宣布,将在加州硅谷布局试点无人驾驶出租车,这是戴姆勒和博世去年宣布结盟以来发布的最为重大的消息。

“中国也有创业公司涉足无人驾驶出租车,但真正规模化还需要很长时间。”吴甘沙告诉记者,尽管巨头们在布局无人驾驶出租车时有意无意强调“L5级的完全无人状态下的自动驾驶”,但真正要做到L5还需要很久。

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Waymo之所以从进行测试的25座城市中选中凤凰城,是看中了该地区有着天气晴朗、道路宽广的优势。据负责管理整个无人驾驶出租车项目的埃利斯:派瑞兹(Ellice Perez)介绍,目前Waymo在测试中的汽车超过600辆,其中很大一部分从去年10月就开始测试完全无人的汽车了。而在其一年多的Early Rider试点项目中,Waymo就曾在凤凰城郊区通过叫车App免费为400多名志愿者提供了去学校、商场和健身房等地点的无人驾驶车搭乘服务。

自动驾驶技术的复杂性和在研发上面需要投入的大量资金,已经让汽车上下游产业链不得不携手通力合作。去年4月,戴姆勒和博世结盟,由戴姆勒开发一款移动服务打车App应用,用户可以在指定试点城市的指定线路中免费使用无人驾驶汽车服务。据介绍,无人驾驶汽车会配有一个司机保障行驶安全。

在亚洲,有报道称日本自动驾驶技术公司ZMP和出租车公司日之丸交通8月27日在东京展开了自动驾驶出租车载客测试,在这段长约5.3公里的固定路线上,搭载ZMP自动驾驶系统的出租车每天将往返4次,该测试将持续至9月8日。此外,也有媒体零星报道新加坡公司向市场推出无人驾驶出租车服务。

为其提供技术支撑的是英伟达的人工智能平台NvidiaDRIVEPegasus。据英伟达方面向笔者介绍,戴姆勒和博世联手推出的自动驾驶汽车是L4级别的高级别自动驾驶和L5级别的全自动自主驾驶汽车。

“无人驾驶最大意义就是共享出行”

在中国,随着第一百辆百度无人驾驶巴士阿波龙的下线,百度也宣称自己已经拥有了生产L4级别无人驾驶巴士的量产能力。包括滴滴、Uber、Lyft等科技公司在内的共享打车服务平台都已经推出了包括点对点的短程服务、团队运输以及穿梭巴士服务等等。

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