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好心脏才有好体魄 揭开别克SIDI背后的秘密

2019-08-29 06:13

2011/02/18 NO.015

衡量一款车是否领先,“心脏”发动机的科技含量至关重要。近年来,缸内直喷发动机,几乎成为了各大汽车厂商追逐的最新技术,其中上海通用别克的SIDI智能直喷发动机,无疑是国内汽车市场中的一大热点。

直喷技术提高了燃油利用率和动力输出,并且降低了排放,已逐渐成为主流。别克品牌为君威和君越车型换装2.4L排量SIDI发动机,使4缸车型获得接近V6的动力水平,油耗和排放均有所下降,使车主能够享受到更多的驾驶乐趣,并且节省了用车成本并为环保做出一些贡献。换装2.4L排量SIDI的君威和君越车型价格相比老款增加2000元左右,对于大多数消费者来说并没有多少负担。

尤其是前不久上市的新君越2.4L SIDI车型,不但使得新君越全系列都进入了直喷时代,同时向中高级车型细分市场投下了一颗重磅“炸弹“”。那么SIDI智能直喷发动机究竟有着怎样的技术优势呢?

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高压喷油,更节油

  换装SIDI发动机的君威和君越车型与老款 相比,外观上没有变化,内饰也保持了以往的风格,所有改动都在发动机舱内。

10头蓝鲸的重量相叠加,压在1平方米的面积上,如此高压强的作用下,喷射到气缸内的油滴微粒直径仅为8微米——相当于人类头发丝直径的十分之一。这就是别克SIDI智能直喷发动机燃油喷射的核心技术之一的高压喷油。

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与传统的电子喷射发动机相比,别克SIDI智能直喷发动机的高压喷油嘴出油端口多达6个喷孔,喷射的瞬间就如同六弹齐发,效率极高。而“幕后英雄”就是高压油泵,它能提供高达17MPa的巨大压力,将精确定量的燃油喷入气缸。

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由此带来的好处在于,降低油耗与排放,特别是在拥堵环境下效果尤为明显,同时提升发动机的性能。新君越2.4L SIDI发动机最大功率137Kw,最大扭矩240Nm,混合工况百公里油耗8.8L,相对老款车型性能分别提升了9.6%和6.7%,而油耗下降了2.3%,就是最好的证明。 燃油高度雾化,更低碳

  换装SIDI发动机以后,最明显的变化就是发动机盖板上 多了"SIDI"字样。在靠近进气口的位置,新的高压燃油泵将燃油直接泵入气缸之中。油压可变 供油系统,精准控制供油压力,怠速时低压喷油,油门开度大时采用高压喷油,最高压力达 17Mpa。

众所周知,车辆冷启动之后,是油耗最高的时候,所以在冬天特别是北方寒冷地区,车辆冷启动之后的暖车是必不可少的程序。但新君越的2.4L SIDI发动机,通过高度雾化的喷油方式,使得燃烧前油气已经充分混合,更易点燃且高效,车辆冷启动之后,能直接进入最佳工作状态,最多能降低25%的排放。此举不但大大缩减了冬天冷启动之后的暖车步骤,还有助于减少发动机积碳,延长使用寿命。

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行车智能控制,更聪明

新君越2.4L SIDI发动机还具备在不同工况下,智能控制实时调整运转模式的能力,正常行驶时,精确的油气混合体得到充分燃烧,提升发动机效率并降低油耗排放。当车辆怠速时,直喷系统会采用低压喷油,避免燃油无谓的浪费。当驾驶新君越在城市道路中走走停停时,发动机智能的工作模式调节,不但能提升发动机动力响应的能力,燃油经济性也将更出色。

燃油缸内直喷雾化,精确控制空燃比,油气混合更充分,油滴大小约为8微米,相当于 人类头发丝的十分之一,相比传统的进气歧管供油提高了燃油利用率,动力也有所提升,再加 上原有的VVT技术,镀铂火花塞和轻质活塞,将这一优势进一步扩大。

加93号油,更经济

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由于直喷发动机对燃油品质要求非常高,一般要加97号以上汽油,很难适应有些中小城市相对略差的油品。别克SIDI发动机则完全没有这方面的问题,加93号汽油即可,能很好地适应国内汽油的品质。

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