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动力电池“供不应求澳门新濠影汇:”洗牌后谁

2019-09-06 03:35

其三,据上证报记者调查,随着新能源汽车乘用车、物流车市场的高增长,动力电池市场结构也在发生变化,三元动力电池正接棒磷酸铁锂电池,成为新能源汽车未 来的“风口”。因为此前未预料到三元动力电池需求的快速增长,多数企业未及时布局,加剧了三元动力电池的供不应求。

而从更为宏观的视角来看,关于新能源车及动力电池产业的前景,分歧也已经产生。乐观者如中国汽车技术研究中心主任吴松泉,看好新能源汽车业的长期发展,“2020年新能源汽车将占中国汽车总销量的8%,2030年占比将升至40%。”同时,尽管今年上半年国内新能源汽车销量约为17万辆,不及中国汽车工业协会年初提出的70万辆目标的25%,但中国汽车工业协会副秘书长姚杰仍表示,不下调全年销量预期。而如果要实现70万辆的全年目标,意味着下半年国内的新能源汽车销量将接近53万辆,较上半年增长211%,届时,占新能源汽车总成本的30%至50%的动力电池业将迎来高速增长。

产能过剩警报拉响

在龙头企业证券化的同时,更多的上市公司选择收购中小型锂电池企业或投建项目扩大其产能。据高工产研锂电研究所统计,2016年以来,上市公司宣布并购或者新建锂电池或电池材料项目的案例超过60个,涉及金额逾千亿。

其二,尽管国内市场生产动力电池的企业约有170家,但真正满足下游企业技术要求,能进入主流车企供应链的动力电池供应商却不足十家,如国轩高科、沃特玛、宁德时代等龙头企业。面对众多新能源车企投来的橄榄枝,上述龙头企业的产能还是相对不足。

优势企业仍是香饽饽

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那么,这个曾经狂飙突进的产业究竟将何去何从?上证报记者调查后发现,至少在目前,动力电池市场仍存在“结构性供不应求”,那些龙头优势企业还是市场的香饽饽。其中,已进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录、且有技术及规模优势、在三元动力电池领域提前布局的企业,最有可能从大洗牌中脱颖而出。

而从更为宏观的视角来看,关于新能源车及动力电池产业的前景,分歧也已经产生。乐观者如中国汽车技术研究中心主任吴松泉,看好新能源汽车业的长期发 展,“2020年新能源汽车将占中国汽车总销量的8%,2030年占比将升至40%。”同时,尽管今年上半年国内新能源汽车销量约为17 万辆,不及中国汽车工业协会年初提出的70万辆目标的25%,但中国汽车工业协会副秘书长姚杰仍表示,不下调全年销量预期。而如果要实现70万辆 的全年目标,意味着下半年国内的新能源汽车销量将接近53万辆,较上半年增长211%,届时,占新能源汽车总成本的30%至50%的动力电池业将迎来高速 增长。

产能过剩警报拉响

资本的追捧使得动力电池企业估值飙升,A股市场上,赣锋锂业、亿纬锂能、多氟多等个股股价也连创新高。不过,7月以来,动力电池板块上市公司股价突然掉头 向下,引发了投资者的担忧。同时,部分上市公司甚至终止收购,如多氟多7月22日公告称,决定终止收购山西宇航汽车和中道能源有限公司,尽管中道能源已经 进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

产业热推动投资热

目前,工信部已公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录,不超过60家单体电池供应商入围,三星、LG 等全球电池巨头未进入目录,因此造成短期内的动力电池有效供应骤降。

在此格局下,早已布局三元动力电池的亿纬锂能、国轩高科等企业,或将成为受益者。7月13日,亿纬锂能在投资者关系互动平台上透露,其三元材料动力电池一期项目已有两条生产线开始在生产。目前,亿纬锂能拥有磷酸铁锂和三元电池两种主流动力电池核心技术,已入围第四批电池目录。而国轩高科则已提前扩建三元动力电池产能,在旗下合肥三期与青岛工厂建成投产后,至今年三季度,国轩高科的三元动力电池产能将进一步提升。同时,宁德时代也正在扩建产能,公司今年产能将达到7.5GWh,其中,磷酸铁锂电池、三元电池各占一半。

上述几点,已得到下游车企的证实。“江淮汽车旗下的高端电动SUV产品iEV6s,将改用国轩高科的动力电池。目前正在做匹配测试。”昨日,江淮汽车高层 告诉上证报记者。来自上汽集团的信息则显示,因为动力电池供应紧张,目前只能保证荣威e550的电池供应。另据了解,原计划年底上市的荣威eRX5插电式 强混版本可能会延迟上市,该车研发时计划搭载的是LG动力电池。据悉,上汽乘用车公司正在考虑更换电池的新方案。

如7月上旬,成飞集成公告定增计划,拟募资不超过17.5亿元,其中13.5亿元将投向“中航锂电产业园建设项目三期工程”。又如7月底,东方精工公告称,拟作价47.5亿元收购普莱德新能源电池科技有限公司100%股权。据介绍,普莱德已设计并定型129种动力电池系统(包含储能、充电宝等),既有磷酸铁锂电池系统,也有三元电池系统,适用于120余种新能源电动汽车;其主要合作厂商有北汽新能源、福田汽车、南京金龙、中通客车、北京现代等。

目前,工信部已公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录,不超过60家单体电池供应商入围,三星、LG 等全球电池巨头未进入目录,因此造成短期内的动力电池有效供应骤降。据悉,三星、LG等外资电池巨头是全球最大的车用动力电池供应商,在中国动力电池的市 场占有率约60%至70%。此前有报道称,三星、LG在中国的三元电池产能达3Gwh,而去年,国内三元动力电池总出货量才4.2Gwh。

再将视线拉长,动力电池产业的高速发展也推动了行业龙头企业的证券化步伐。其中,比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、沃特玛是国内出货量最大的五家动力电池企业,其出货量甚至进入2015年全球前十。五强之中,三家已登陆A股,除比亚迪外,国轩高科借壳东源电器上市,沃特玛则由上市公司坚瑞消防收购。此外,宁德时代则正在筹划上市。

昨日,国轩高科公告半年度业绩快报,公司上半年营业总收入约23.99亿元,同比增幅169.11%;净利润5.33亿元,同比增长141.09%。而这只是动力电池板块上半年业绩、股价双增长的一个缩影。

资本的追捧使得动力电池企业估值飙升,A股市场上,赣锋锂业、亿纬锂能、多氟多等个股股价也连创新高。不过,7月以来,动力电池板块上市公司股价突然掉头向下,引发了投资者的担忧。同时,部分上市公司甚至终止收购,如多氟多7月22日公告称,决定终止收购山西宇航汽车和中道能源有限公司,尽管中道能源已经进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

产业热推动投资热

昨日,国轩高科公告半年度业绩快报,公司上半年营业总收入约23.99亿元,同比增幅169.11%;净利润5.33亿元,同比增长141.09%。而这只是动力电池板块上半年业绩、股价双增长的一个缩影。

优势企业仍是香饽饽

尽管动力电池的总体产能可能存在过剩之忧,但下游的车企目前却因电池供不应求而烦恼。据调查,布局三元动力电池及进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的优势动力电池企业,还是市场的香饽饽。

再将视线拉长,动力电池产业的高速发展也推动了行业龙头企业的证券化步伐。其中,比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、沃特玛是国内出货量最大的五家动力电 池企业,其出货量甚至进入2015年全球前十。五强之中,三家已登陆A股,除比亚迪外,国轩高科借壳东源电器上市,沃特玛则由上市公司坚瑞消防收购。此外,宁德时代则正在筹划上市。

其三,据上证报记者调查,随着新能源汽车乘用车、物流车市场的高增长,动力电池市场结构也在发生变化,三元动力电池正接棒磷酸铁锂电池,成为新能源汽车未来的“风口”。因为此前未预料到三元动力电池需求的快速增长,多数企业未及时布局,加剧了三元动力电池的供不应求。

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