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E1馆澳门新濠影汇:天津一汽锐变登场北京车展

2019-11-08 09:34

“和谐 梦想 新境界”!2008北京国际车展的主题。看过往,靠夏利打拼江山二十余载的天津一汽,在业内普遍被认以是“保守”的代名词。然而,本届北京车展上“锐·变”登场的天津一汽,却一改昔日沉稳,携4款新车全新亮相,使得对天津一汽已“审美疲劳”的业界,骤掀波澜。相对于膨胀式发展的国内其他新锐自主汽车企业,天津一汽的动作不能称之为大,但底蕴要深厚许多的历史积淀及市场地位,注定了“牵一发而动全身”的效果,未来数年,中国经济型轿车的市场格局,可能就将由此改变!传承基础上的加速创新,“锐·变”亦成为对“和谐 梦想 新境界”的另一种阐释:22年打造国民车的光辉历史成就了和谐企业,怀着做中国“小车大师”的梦想,锐意进取的天津一汽将自己加速推进到一个全新境界!

长期以来,单一品牌夏利一直在支撑着天津一汽的局面,但近年来,夏利的优势正在一步步减弱。在第十届北京车展上,天津一汽带来了四款新车。天津一汽汽车销售有限公司市场推广部副部长李磊在接受21CN汽车频道专访时表示,夏利市场份额的下滑固然有市场环境的原因,更主要是天津一汽产品结构调整的必然结果。

回望二十二年历程 风雨铸就和谐

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1986年,中国的第一辆自主品牌轿车———“夏利”诞生。引入日本大发公司的“CHARADE”轿车生产平台的夏利并没有沿用日本名,这其中重要的一个原因就是国家希望能有一个真正属于我们自己的民族轿车品牌。从1986年引进技术到1996年率先实现完全国产化,这十年夏利取得了令人瞩目的高速发展。由于填补了经济型轿车市场的空白,当时夏利车在中国占据着绝对的主导地位。但随着消费结构的调整,汽车市场迅速增容,竞争的陡然加剧,始终垄断行业的夏利也经历了无奈的迷茫和徘徊,但夏利人依旧坚守着自己最初的梦想,在学习中创新成长,暂时的缓冲也成为了成长的重要经验。

天津一汽汽车销售有限公司市场推广部副部长李磊

2002年的“天一重组”缔造了中国汽车工业史上规模最大的重组案例,天津一汽也从此扬帆起航。通过重组后的再度努力,天津一汽终于实现了由简单模仿到自主研发的历史性跨越,不仅建成了现代化的研发、制造与管理体系,而且开发与创新能力在国内同行业中也居于领先地位。依靠自主研发与科技创新,主打品牌夏利逐渐发展成为可搭载不同排量发动机的更多车型,以及从夏利A 到新N3再到目前的N3 等不同品种的“人丁兴旺”的大家族。

21CN汽车频道:在本届车展上展出的4款新车预计何时上市?

但夏利在竞争日趋激烈的车市,市场被逐年的吞噬却是不争的事实。虽然夏利一直在创新中不断壮大成长,但作为一个企业而言,绝不可能单一靠一个车型去抢夺市场,产品结构的调整势在必行。“天一重组”后,天津一汽一直在进行产品结构调整,“威系”平台的打造历经五年,逐渐成熟,所占销售比重逐年加大。但面临严峻的小车市场形势,这种步伐显然仍然需要加速。历经风雨的天津一汽,需要谋求更加均衡的和谐发展。

李磊:今天大家看到的4款新车,预计将在明年上半年上市。

机遇与挑战并存的小车市场 天津一汽志做精品

21CN汽车频道:它们的竞争车型是什么?与对手相比,你们这几款新车有何优势?

纵观2007年中国汽车市场的整体走势,呈现出“高端高增长,低端低增长,微轿负增长”的态势。根据中国汽车工业协会发布的统计数据,去年,中国轿车整体销量突破470万台,再创历史新高,但增速有所放缓。中高端轿车销量陡增,经济型轿车的增幅速度却下降的厉害,167万台的整体销量只比06年增长了8万台。而尤其值得注意的是,微轿市场的萎缩,A00级轿车同比销量下降了4.7%。小车市场形势极其严峻。

李磊:竞争车型嘛,由于我们新车的上市还有将近一年时间,我不方便评价,不过大家可以去看一看同等配置的车型做比较。就拿我们的TFC-M1来讲,这样一款发动机采用进气VCT-i技术的发动机,具有高功率、大扭矩特性,全方位车身安全结构、高刚性吸能车身设计,采用四轮独立悬挂,轴距达到2448,完全不亚于中级轿车的宽敞大空间的轿车,在经济型轿车市场与什么车型竞争我们都有信心。

然而,与之形成鲜明对比的是,不论是国家政策扶持,还是国际汽车市场的大背景,都呈现出倾向于小排量汽车的趋势。早在2006年1月,国家发改委等六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》,并对汽车消费税做出了调整,各大城市也纷纷放开了对小排量车的上路限制。在创建节约型社会的大背景下,国家对新型的节能环保小排量汽车的扶持力度还将进一步加大,特别是未来预期的燃油税出台,将对小排量的经济型轿车,产生实质性刺激。很明显,并不是政策因素或者市场环境所趋,导致了小车市场现在的局面,根本原因是中国缺少真正的“小车精品”,能够彻底扭转在人们观念中,对小排量车“低价等于低质”的一贯印象。

可以告诉大家的是,天津一汽新的产品格局将以经济型轿车为主导,包括A、A0、A00级三线并举,天津一汽将用不同风格、不同配置的车型满足不同细分市场的需求。(夏利:坚守胜利的后卫、TFC-H1攻守兼备的后场、TFC-M1锐意进取的先锋),为消费者享受轿车生活提供多维的选择空间。而今天的4款车,就是我们在研发层面,注重深入发掘细分市场,精准把握年轻人群的个性化消费需求的全新开端。

挑战也往往意味着机会。“造小车精品,做小车大师”是天津一汽的一贯核心理念。在很多车企对小车市场这块蛋糕一筹莫展的时候,天津一汽却坚定着自己的思路和判断。小车不仅要做,还要做精,做大。未来五年,天津一汽对自主研发的投入将进一步的加大,每年销售额的4%都将投入自主研发。不仅仅是车型上的革新,更涵盖对发动机及变速箱的研制。依托国家级汽车技术研发中心,将打造成一汽集团的经济型轿车研发大本营。寒冬之后,将是“小车”回暖的春天,天津一汽人坚信,中国的小排量汽车市场也一定会跟随国际的整体趋势,出现生机勃勃的局面。

21CN汽车频道:长期以来,单一品牌夏利一直在支撑着天津一汽的局面,但根据最新的销售数据表明,夏利的这种传统优势正在逐步的消失,市场份额一步步再被吞噬。现在贵企业突然动作加大,是否是为了挽回颓势的冒险一博?

“四个加速”推动“二次创业” “锐·变”为梦想翱翔

李磊:夏利曾经成就了天津一汽的辉煌。正是因为这样,靠22年的忠诚信赖建立起来的品牌绝对不会淡出市场。夏利只是需要随着时代而发展,天津一汽也需要发展,任何一个百年品牌都要经历这样大浪淘沙洗礼的过程。夏利是我们的骄傲,但是目前面临的首要问题是改变整个天津一汽销售体系对夏利的依赖,建立新的产品结构,提升销量的同时提升利润。“十一五”期间,中国汽车市场将保持持续、稳定、快速增长,国家倡导节约型社会、对小排量汽车解禁,都为天津一汽创造了难得的发展机遇。按照集团公司规划的发展方向和目标,天津一汽“十一五”只做经济型轿车,并立志做精、做强、做大,达到40万辆的产销规模,做中国经济型轿车的“领头羊”。天津一汽目前主推的“威”系车,从产品销量可以看出,“威”系列目前已占到天津一汽整体销量26%份额,2008年的目标是33%,可以说威志、威姿和威乐作为“威”系列,将肩负天津一汽产品销量的历史使命。对于天津一汽来说,绝不会单靠某一款车去打市场。可以说,我们拥有着目前国内最为丰富的经济型轿车生产线。以后我们更将加快对新车的开发,实现我们誓做“小车精品、小车大师”的伟大目标。目前产品线主要包括夏利A系列、N3、威志、威乐、威姿,这些产品为家庭经济型用车提供了全套的解决方案。威志、威姿、威乐一并成为“威系三剑客”,占领者经济型轿车的中高端市场,而入门级轿车则以夏利系列产品“坐镇”。我们会在十一五之前研发出三大功能的产品,全面覆盖10万元以下,初步形成天津一汽小车大师的雏形。这就实现造经济轿车,建和谐企业,让更多的中国用户过上拥有汽车美好生活的愿望。 我可以告诉大家,就在不久的将来,全新的夏利也将亮相,它才是真正意义上夏利的替代产品。夏利车型会不断改进,但夏利的品牌大旗一定不会倒。

“二次创业”是天津一汽现任总经理王刚壮志满怀提出的战略规划。实质内容就是5年内推出7款新车,形成40万辆的生产能力以及与之配套的研发、销售和管理体系能力,利用5年的时间再造一个天津一汽!这预示着目前不仅不是天津一汽知难而退的时候,恰恰是加快脚步,锐进和变革的关键时期。

总而言之,夏利市场份额的下滑固然有市场环境的原因,更主要是天津一汽产品结构调整的必然结果。任何一个汽车企业需要可持续的发展,产品线都必将不断升级和丰富,如果我们一直一成不变的依赖夏利,反而才更贴切“冒险一搏”的说法。

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