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日本山水SA黑洞系列喇叭测评:澳门新濠影汇:黑

2019-05-10 12:42

DSP数字音频处理器越来越成为汽车音响升级改装的必备,无论是专业改装技师还是汽车音响玩家,都可以通过手机APP或电脑软件对汽车音响的EQ均衡、主动电子分频和时间延迟进行调校。但许多人对DSP的原理与电声技术了解并不透彻,因此对DSP的三大主项的调整的方式把握不到位,或者对车内声学结构以及汽车音响学知识不了解,调校没有章法。

这次来到360汽车测评室的喇叭,让音响编辑们有点小惊喜,原因是所测试的日本SANSUI山水这个老牌音响公司最新推出的SA黑洞车载喇叭系列。和传统的汽车音响喇叭不同的是,这个系列的喇叭,中低音自带箱体,而高音也与众不同是2寸的锥盆全频中高音喇叭。这款产品标识也是为6.5寸套装喇叭,这和传统的6.5寸中低音 高音会有啥区别?不走寻常路的山水黑洞系列喇叭,它的独到之处又在哪里?

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那么DSP调校的核心到底在哪里?主动电子分频Crossover,选择每个喇叭单元的分频点与衰减斜率,它的调校核心在于让每个喇叭都工作在线性状态,在分频点附近以及在工作频宽范围内没有剧烈峰谷,喇叭的频率响应是线性的平直的。时间延时Time Delay,则是使每个喇叭都在同一个时间点到达人耳而不会有相位差,系统的每个喇叭没有时间差而达到线性相位;相位差容易引起分频点附近有剧烈峰谷,零相位差可以达到最好的线性响应。EQ均衡则是对音色进行修饰;这里请注意,EQ无法解决结构性问题,也就是说你的音响系统因为安装或车内声学环境形成的驻波,EQ是无法解决的,但它可以改善你的听感,修饰你的音色。MECA中国汽车电子竞赛协会根据汽车音响的特性,总结EQ调校的方法如下,每个汽车音响改装的调音师或汽车音响玩家都可以尝试去调校自己的音响系统。但在调整之前切记,EQ就是味精,不要在主菜里加太多而影响系统本身的音品,越好的器材,越好的改装应尽量少调或不调。

带箱体的汽车音响套装喇叭,国内第一次见

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其实从传统意义上来说,音箱系统的组合都是由喇叭加上喇叭箱体而组成的系统,在家用音箱系统的设计里,甚至箱体的成本超过喇叭都不足为奇。原因是动圈式锥盆喇叭,可以通过箱体的设计,调校好音箱系统的低频响应,因此音响设计师们在喇叭单元确定好后,最大的工作量就是去调校好音箱系统。

1、EQ均衡器的频率影响

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市场上的DSP内置的EQ均衡器,通常有10段EQ和31段EQ,其中31段即三分之一倍频程,对31个主要频率点进行调节。这里我们大概介绍一下频率范围,让大家对听感和频率有一个对应起来。

在汽车音响里,传统的套装喇叭是通过中低音喇叭和车门一起组成声箱结构而成为音箱系统,但汽车的车门明显不是好的声箱,因此许多汽车音响改装工程师们都能过双层隔音,里面一层减振,外面一层密封 减振来达到,但由于每款车的车门形状不一样,空间不一样,因此中低音的表现也不能完全一致。这也是为何日本山水的SA黑洞系列会做成标准的声箱组合,从而可以达到统一的、标准的中低频响应,这也是国内第一次见到有这样的产品出现,可以说日本山水的黑洞系列喇叭国内首创。

超低音:20Hz-60Hz,在汽车音响里,这个频率段调节过多会使声音严重拖尾,听感为控制不住而混浊,过少则会使声音没有根脚而飘缈。过度提升会使音乐变得混浊不清。适当时声音有余韵而雄浑。主要是如雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。

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低音:60Hz-200Hz,是声音的基础部份,其能量占整个音频能量的70%,是表现音乐风格的重要成份。适当时,低音张弛得宜,声音丰满柔和,整个车厢充满着能量感与张力,不足时声音单薄,没有能量感,感染力差。150Hz,过度提升时会使声音发闷,明亮度下降,鼻音增强。在汽车音响里,往往将中低音做得较弱,因为中低音强则将车门改装的敝端曝露了出来,因此许多调音师将低音压低以提升清晰度,但缺乏能量感,而将超低补强,这时出现低音弱,超低多而使低音听感从后面传过来或者比例明显不协调。

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中低音:200Hz-500Hz,是声音的结构部分,人声的基音都位于这个位置,不足时,演唱声会被音乐淹没,声音软而无力,适当提升时会感到浑厚有力,提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬,300Hz处过度提升3-6dB,如再加上混响,则会严重影响声音的清晰度。150Hz至250Hz还是车门共振的频率段,适当衰减可以抑制车门共振而有更好的清晰度。

融合的是日本极简快装的设计思维

中音:500Hz-2KHz,包含大多数乐器的低次谐波和泛音,是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮,不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音,人声打耳朵。中频压耳应适度降低1250-2000Hz。

当然,如果你对全球的汽车音响产品和改装有所了解,你会发现这样的设计方式或者改装方案其实很“日本”。崇尚极简改装、精致品位的日本汽车音响界,对这种标准箱体类型的改装模式是有基础的,如日本的必伟,在技术培训时都教改装技师如何在车门里制作Bewith的中低音箱。

中高音:2KHz-5KHz,是弦乐的特征音(拉弦乐的弓与弦的摩搡声,弹拔乐的手指触弦的声音某)。不足时声音的穿透力下降,过强时会掩蔽语言音节的识别,声音过于明亮而不耐听,引起听觉疲劳。

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高音:6KHz-10KHz,是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出,语言的齿音加重和音色发毛发尖。

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极高音:10KHz-20KHz,合适时,三角铁和铙镲的金属感通透率高,沙槌的节奏清晰可辨,乐器的轮廓清晰可见。过少没有活生感,过度提升会使声音不自然,易烧毁高频单元,因为许多声音的谐波失真都会集中在高音域,因此适当提升即可。

但其实在日本还有一个与众不同的音响品牌Sonic Design,用77mm中低音 50mm全频喇叭做成各种不同的专车专用或通用车型的套装喇叭,即使入门级的喇叭都需要近9万日元,折合人民币近5000元左右,竞赛级的要近人民币15000元左右。而这种产品,由于安装简单,效果佳,即使是77mm的中低音,声箱响应可以将低频下限去到60Hz,不需要刻意的隔音处理,也不需要去精准的DSP调校,因此广受发烧车友们喜爱。

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2、各频率段的声音听感

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100Hz以下(低音)应是丰满、柔和而富有弹性;过少则单薄,硬而无弹性,无韵味,声音干瘪;过多则声音肥大、混浊而拖尾、听感压抑而不耐久听。

2寸中高音 4.75寸中低音箱到底好在哪里?

150Hz-500Hz(中低音)应是浑厚有力而不混浊;过少则听感无力,人声单薄无胸腔和鼻音;过多则沉闷,声音粗糙混浊不清。

日本SANSUI的黑洞系列喇叭的配置,是用2寸的全频喇叭负责中高音频带,5寸的中低音加上特殊设计的声箱负责中低频段的重播。这样的设计好处在哪里?我们从两个单元的重播频带和汽车声学环境结合来看:

500Hz-5KHz(中高音)应是明亮透彻而不生硬;5KHz以上(高音)应是纤细,圆顺而不尖锐刺耳。

传统的汽车音响通常是高音 中低音的两分频组合,或者是高音 中音 中低音的三分频套装。前者由于中低音安装位置低,高音与中低音相隔距离远因此声像大而不聚焦;后者增加中音喇叭可以解决前者的问题,但由于增加中音喇叭,需要更为精准的分频设计或者加装DSP来调校。SANSUI提出来的解决方案其实是将2寸全频喇叭作为中高音部分,即高音 中音喇叭的方式,因此可以做到零相位差而且不需多余的分频设计或DSP来进行时间延迟等。当然,这样的设计的痛点是,有可能部分损失高频分量,SANSUI的设计巧妙之处就在于用2寸锥盆喇叭,即有良好的高频响应,频宽又可以达到500Hz以下,可以中低音衔接良好。

整个频响特性平直时:声音自然丰满而有弹性,层次清晰圆顺悦耳,听感真实自然甜美。频响多峰谷时:声音粗糙混浊,声音发硬而怪异,高音刺耳发毛,无层次感声音听起来不自然,没有愉悦度。

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